這是什么概念呢？撞了車沒(méi)有不受傷的，在汽車責(zé)任的每起事故中有至少有1.02個(gè)人受傷。
這是非?？膳碌臄?shù)字，汽車與其說(shuō)是工具，不如說(shuō)是殺手，只要開車、走在路上，就防不勝防。
而這其中，又以貨車為事故傷亡的最大殺手，貨車僅占汽車事故總數(shù)3成。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年全國(guó)共發(fā)生貨車責(zé)任道路交通事故5.04萬(wàn)起，造成2.5萬(wàn)人死亡、4.68萬(wàn)人受傷。分別占汽車責(zé)任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%。
貨車占汽車事故死亡總數(shù)近5成，中國(guó)貨車以30%的事故比例，占了汽車責(zé)任死亡人數(shù)的5成，換句話說(shuō)，半數(shù)汽車責(zé)任事故致死都是貨車造成的，與貨車保有量完全不成正比，中國(guó)貨車成為徹頭徹尾的馬路殺手，是中國(guó)汽車第一致死因素。
為何貨車會(huì)如此有殺傷力？而官方也第一次公布了答案，根據(jù)公安部的通告：
2016年，各地公安機(jī)關(guān)交通管理部門在辦理機(jī)動(dòng)車注冊(cè)登記環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)，部分新出廠貨車存在不符合國(guó)家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、與工業(yè)和信息化部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（簡(jiǎn)稱《公告》）不一致等違規(guī)生產(chǎn)問(wèn)題，涉及339個(gè)生產(chǎn)廠家的2008個(gè)車型，中國(guó)幾乎所有卡車企業(yè)全軍覆沒(méi)，統(tǒng)統(tǒng)入圍。
貨車違規(guī)生產(chǎn)問(wèn)題主要集中在以下幾個(gè)方面：
一是關(guān)鍵性安全裝置缺失。比如貨車防抱制動(dòng)裝置（ABS）、側(cè)后防護(hù)裝置、車身反光標(biāo)識(shí)及尾部標(biāo)志板等安全裝置。
（缺失尾部標(biāo)志板和柔性反光標(biāo)識(shí)）
據(jù)統(tǒng)計(jì)，94個(gè)貨車車型未按規(guī)定安裝防抱制動(dòng)裝置，104個(gè)車型未按規(guī)定安側(cè)后防護(hù)裝置，71個(gè)車型未安裝車身反光標(biāo)識(shí)，56個(gè)車型未安裝車輛尾部標(biāo)志板。安全裝置缺失，ABS沒(méi)有，沒(méi)有各種防護(hù)和反光標(biāo)識(shí)，這就是赤裸裸的小車殺手，無(wú)論是小車鉆進(jìn)來(lái)，還是大車碰過(guò)去，都是傷亡一片，而且沒(méi)有反光標(biāo)識(shí)的車型，晚上一旦故障或違章停放，就近乎于隱形。二是超長(zhǎng)超寬、輪胎規(guī)格不一致等問(wèn)題嚴(yán)重。
超載超限行駛將導(dǎo)致車輛制動(dòng)性能下降或制動(dòng)失靈，成為嚴(yán)重交通安全隱患。車輛超長(zhǎng)、超寬是引發(fā)超載超限運(yùn)輸重要因素，一些廠家違規(guī)改變貨車車廂尺寸、更改輪胎規(guī)格、增加鋼板彈簧數(shù)量，為超載超限運(yùn)輸提供條件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，156個(gè)貨車車型的外廓尺寸、貨廂尺寸，145個(gè)車型的輪胎規(guī)格，與《公告》或《整車出廠合格證》標(biāo)明的技術(shù)參數(shù)不一致。
三是監(jiān)管技術(shù)要求不落實(shí)。
70個(gè)重型貨車、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車車型未按規(guī)定安裝行駛記錄儀；348個(gè)貨車車型未按規(guī)定在駕駛室兩側(cè)噴涂欄板高度、總質(zhì)量及危險(xiǎn)貨物罐體容積、貨物種類。
另外，車輛識(shí)別代號(hào)是確認(rèn)機(jī)動(dòng)車唯一性的重要編碼，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不得鑿改，共發(fā)現(xiàn)有233個(gè)車型車輛識(shí)別代號(hào)有鑿改、挖補(bǔ)等情形，涉嫌用已淘汰車型套用新車《公告》騙領(lǐng)機(jī)動(dòng)車牌證。
看到這，不難看出，中國(guó)貨車從根上就出了大問(wèn)題，根本不是一家兩家，而是全行業(yè)都身患重病。
